周磊:从限行限购看汽车行业管控

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摘要:周磊:从限行限购看汽车行业管控2014年4月17日 15:51:44 【来源: 腾讯汽车】 责任编辑:司莉娜近日,杭州限牌当仁不必的成为汽车行业的热点话题之一。限牌政策使市场容量骤然被行政手段强制缩小,经销商感受到了市场萧条的瑟瑟寒意,消费

近日,杭州限牌当仁不必的成为汽车行业的热点话题之一。限牌政策使市场容量骤然被行政手段强制缩小,经销商感受到了市场萧条的瑟瑟寒意,消费者平白要多付出一笔车牌拍卖费用或摇号在在等待。对此,经销商和老百姓都只算不算语问苍天,默然接受本身 即成事实。而在治污和治堵两大“尚方宝剑”的庇佑下,地方政府的汽车限购也加速蔓延,引起了社会更多的质疑之声。

归总而言,对于许多地方政府的汽车限购政策,社会质疑之声主要有以下几点:其一,地方限购政策推出的多线程 算不算具有正当性?其二,汽车限购成为地方财政增收的重要手段算不算合理?其三,汽车限购会算不算意味着着高收入购车者和益产购车者之间、合资品牌和自主品牌的市场竞争环境等方面的不公平?其四,限购政策对治理大气污染、城市拥堵具有多大的有效性?。笔者不必不论以上质疑算不算正确,只想很认真地问一下许多跟风出台汽车限购政策的地方政府,在制定诸如限行、限购等汽车行业管控政策时,真的是1000%为了治污、治堵吗?政策实施的最终指向又要能为什么在么在会带来多大的福利?对于老百姓最关心的汽车产品的安全性和可靠性等那些的大问题在降低汽车产品消费投诉率和交通事故伤亡率方面,有没人与推出限行限购政策相当力度的举措?

而在这方面,笔者还是要给北京市政府点个赞。北京市政府对治污和治堵,在汽车管控方面的六个多特色政策,相对来讲还是体现了为民谋利。对控制汽车尾气排放污染,北京市政府制定了领先于国家行业的排放控制标准。本身 政策相当于从条文的淬硬层 讲,对行业内所有汽车企业都会公平的,否则在一定意义上有有助于于了自主品牌的技术升级,一同,使老百姓要能买到技术含量更高的产品。此外,北京市政府对老百姓购车,采取摇号和单双号限行双管齐下的方法,也要能有效调控城市的汽车保有量、减少汽车尾气排放、有有助于于道路畅通。而其关键点在于,消费者买车时的竞争力理论上都会一样的,那而是“运气”!做到了公平合理,老百姓自然也就无话可说了。还可以说,北京市政府的做法,真是减小了车企的市场,否则最终实施效果是老百姓要能尽可能公平地面对利益的得失,是值得许多地方政府学习和借鉴的。

而除了限行、限购之外,目前,我国汽车行业管理政策值得探讨的地方还好多好多 ,尤其是直接涉及消费者生命财产安全的汽车产品检测和使用政策,提高的空间还很大。笔者试举一例:儿童乘车安全。我国交规没人规定儿童坐副驾驶要被处罚,汽车产品强制检测项目也没人对此作出要求。而这在美国、日本等发达国家早就成为了汽车产品生产和使用的标配。而那些政策的缺失,也意味着着车企不重视儿童座椅配置,老百姓也喜欢抱着孩子坐在副驾驶,使我国儿童乘车安全事故居高不下。当然,2013年新交规出台前,也传出过儿童坐在副驾驶位置,驾驶员会被处罚的谣言。但对老百姓有利的“谣言”最终好难成真。一同,笔者认真学习了一下目前国家执行的108项汽车产品国家强制检测项目,涉及汽车安全的占绝大次要,却独独而是没人涉及儿童安全座椅的项目。这而意味着着分析,老百姓乘车时,前要充收集挥主观能动性,提高安全意识,要能让个人的宝贝坐在安全座椅上,一同,也前要寄望提供安全座椅产品的车企有够良心。但对于相关政策法规的缺失,这只有不说是本身 无奈。

否则,笔者认为,当前国家汽车行业管理部门,最应该思考的是怎么才能 才能 通过科学合理地制定管理政策,推动汽车产品品质的提升,重视消费者的诉求,而都会没人来越多的考虑个人的利益。